暗夜起舞.pdf

1、暗夜起舞希弦2018 年 9 月中旬，军报和央视等官媒集中报道了辽宁舰的歼-15“飞鲨”舰载机飞行员群体。其中以重点篇幅报道了歼 15“飞鲨”的夜间起降，称其为填补了海军舰载航空兵建设的历史空白。舰载机夜间起降作业的难度相当大。歼 15 具备昼夜起降和综合攻防能力，是海军战斗力进步的重要体现。此前 5 月底的军事报道中就有了 20 秒左右歼15 夜间起降的画面，但这次报道中的更全面、细节更丰富。因此，军迷们也有了更好的条件来“微观”夜间起降的画面。黑色的天空和大海夜间活动要比昼间难度大，这一点我们比较容易感同身受。“黑灯瞎火”的暗夜条件下，不论驾驶战斗机起降作业的飞行员还是甲板人员，都会面临着

2、视觉信息缺失、观察力与判断力下降的问题，所以难度更大。飞行中赖以判断转弯角速度和目标距离的相对运动感大大减弱。眼中只有或明或暗的灯光，容易产生视觉差，极有可能造成失误。加之夜间条件不利于及时发现和修正，容易，造成不可挽回的事故。可以说，航母上的夜间起降作业，让全舰上下都有着不小的压力。舰载机飞行员中不论是“菜鸟”还是“老鸟”，谈到夜间飞行都非常谨慎。特别是飞行任务的最后，面对黑色的天空、黑色的大海，找到一叶扁舟般的航母，并最终完成着舰，难度可想而知。但夜战一直是战争中的重要组成部分，自 20 世纪 90年代以来，国外航母舰载机的夜间起降在飞行作业中比例越来越高，近乎占三分之一左右，战时比例会更

3、高。所以说，我国航母舰载机飞行员必须要掌握夜间舰基起降技术。周密严格的流程这次夜间起降报道，对整个作业流程有一定展现。首先，警戒搜救型的直-9 率先升空，这是航母上的惯例。毕竟航母舰载机的起降是“刀尖上跳舞”。起飞和回收环节中直升机需要升空盘旋，负责警戒，意外发生后的第一时间展开海上搜救。不论是直 9 腹部的红色涂装，还是机舱内人员的橙黄色飞行服，都是为了海上搜救作业时的辨识。甲板人员的工作服是五颜六色的。画面中可看到负责舰载机引导、调度、放飞的黄装，蓝装的甲板人员手拿舰载机机轮的“轮挡”，绿装的舰面勤务检查着斜角甲板区的情况、检视拦阻设备，而身着红装的甲板人员忙着对歼 15 飞行前的最后检查

4、，重点查看着机轮、起落架。画面中有个细节，红装人员手中的小手电是通过一根绳和衣服连着的。这是为了防止小手电遗失、掉落甲板上。甲板上多了“外来物”是大忌。在舰载机的起降中，发动机的尾焰可能将这些小物件变成高速“子弹”，伤及加班作业人员，也可能把它们吸入了进气道、打坏发动机危害极大。必须将这样的“疏忽”、风险降到最小。如果发现手头工具丢失，舰面设备掉落小零件，舰面作业要紧急中止，甲板上的所有人都要停止工作，把失物找到为止。美国 PBS 电视台曾经拍摄过 10 集纪录片航空母舰日志（Carrier）。在这部影片中，美国航母上飞行员现身说法夜间着舰的“压力山大”，以及夜间繁忙的甲板作业时发生的“丢东西

5、”这样大问题。甲板上舰载机发动机的轰鸣声中，再先进的通话设备也不如手势来得直接高效。到了夜间，甲板人员的手中就多了荧光棒。而且歼 15 飞行员的手套还有发光装置，以便于甲板人员能看得清他的手势动作。将歼 15 引导到起飞位后，甲板的偏流板和制动轮挡升起。偏流板的作用很直观，发动机喷口高速高温尾焰，被偏流板挡住后喷向上方，防止尾焰威胁舰上设施、人员安全。而机轮前的翻转式机械制动轮挡，平时是与飞行甲板平齐的。轮挡升起后挡住了两个主机轮，这使舰载机在原地不断提高发动机的推力。当达到最大推力后，制动轮挡快速放下，歼 15 以最佳的速度从滑跃甲板跃升、起飞。“占卜板”的作用在新闻中，还有几个难得见到的舰

6、内舱室镜头，包括航母舰岛内的航空、航海舰桥，以及飞行甲板控制室。后者有点类似于机场的塔台。这个舱室内的飞行甲板调度人员对甲板作业尽在掌控。一般说来他们的面前是摆着航母飞行甲板、机库甲板的桌面沙盘模型。这是协调规划甲板飞行作业的重要工具之一，美国海军称之为“占卜板”。飞行作业时航母甲板非常繁忙，为保证甲板作业的有序高效，尽可能避免不可预测的状况（或事故）的发生，飞行甲板调度人员必须时刻清楚掌握甲板上舰载机的位置、状态、任务以及甲板人员的作业情况等，以便迅速做出调度决策。在这个飞行甲板控制室的舱壁上，各种屏幕即时显示甲板上发生的一切，并且将这些信息汇总、综合直观地体现在“占卜板”上。这个舱室的作业

7、，体现着航母甲板作业精密、细致的一面。回家之路不平坦夜间着舰，再加上海上的雾、盐、雨、风等恶劣条件叠加，对舰载机飞行员的技术和心理都是极大的考验。上世纪七八十年代，美国航母上具备夜间起降能力的飞行员只有 1/41/3。如今，随着塔康导航系统、微波着舰进近引导设备、基于着舰引导雷达和仪表着舰系统的“自动着舰系统”、激光远距对中引导系统、改进型菲涅尔光学助降、甲板灯光系统、精确精密进场和着陸系统等技术上的不断发展成熟，航母舰载机的着舰条件得到较大改善，有效地降低了着舰难度和风险，着舰成功率不断提高，事故率逐步降低。但舰载机飞行员的回家之路依旧是不平坦的，特别是在暗夜、复杂海上气象条件下，风险就更大

8、。舰载机的最后着舰，尾钩挂上拦阻索的过程有对中和调整姿态的两个环节。飞行员操控舰载机对准处于不断移动的航母的跑道中线，随时进行姿态的调整。此时进场的舰载机已是小速度，气动舵面的效能大幅衰减，同时还要克服不可控的外力，比如风向风速和舰体的横摇、纵摇、起伏的运动。最终，飞行员要把握时机，瞄准航母上的拦阻索，以陆基飞机 2 到 3 倍的下沉速度“砸”在甲板上，着舰尾钩成功挂上拦阻索。在此过程中，海上的雾、盐、雨、风等恶劣条件叠加，对舰载机飞行员的技术和心理都是极大的考验。夜间舰上的灯光只是能显示出甲板的轮廓，不能将飞行甲板照得亮如白昼。从新闻报道看，歼 15 飞行员着舰就像撞进了黑幕之中。菲涅尔透镜

9、光学助降系统是飞行员视野前方里最直观的灯光指引，再加上着舰指挥小组的引路，可以帮助飞行员判断舰载机的下滑角度是否合适。若情况不妙，应果断中止着舰，加力拉起复飞。着舰指挥引导小组着舰指挥引导小组在这次新闻报道中也有重点介绍。他们眼观六路、耳听八方，及时发现舰载机着舰航线上的偏差、提醒修正，观察飞机起落架、拦阻钩，记录成绩等工作。小组指挥员是从航母舰载机飞行员中选拔的，具有过硬的飞行技术，熟知航母上舰载机的操作方式，充分了解着舰过程中可能面临的问题并掌握有效解决之道，能给遇到麻烦的飞行员给予适当的建议。他们同时也扮演着教员的角色，知道每一名飞行员的操作习惯，对他们的着舰动作打分、点评。指挥员还必须

10、具备优秀的指挥组织能力、冷静的判断力、敏锐的眼光，处理突发事件的能力。从新闻中歼 15 的夜间着舰画面判断，飞行过程一气呵成，放下的着舰尾钩基本没有“墩地”，没有看到它与甲板擦出火花。这意味着飞行员操控下歼 15 下滑的航线够稳、够准，对中到位，飞行姿态正确，将尾钩精准地挂上第二道拦阻索。歼 15 着舰回收后被引导停靠在了靠近舰岛的停机区。画面中可见甲板上的“舷内弹药升降机”。该区域还会布置系留、供油、供电、供气、供水以及信息数据接口等一系列设施。现代舰载机性能的可靠性、稳定性越来越高，舰载机的出勤率、出动能力也由此大幅增强，并具备了多波次循环起降的能力。完成维护检修、油电气水弹药的加注再补给等飞行准备工作后，即可再次放飞。