平交和接入式涉路工程风险源识别与分析.pdf

1、平交和接入式涉路工程风险源识别与分析王晓安摘要：平交与接入式涉路工程是影响公路及其附属设施、道路通行能力和交通安全的重要因素。对公路平交与接入式涉路工程设计阶段、施工阶段和运营阶段的风险源进行识别与分析，不仅是平交及接入式涉路工程安全评价的主要内容，而且对完善和夯实公路涉路工程安全评价理论体系具有重要支撑作用。Abstract：The grade crossing and access type road projects are importantfactors that affect the highway and its ancillary facilities，roadcapacity

2、 and traffic safety.To identify and analyze the risk sourcesin the design stage，construction stage and operation stage of thelevel crossing and access road crossing project is not only the maincontent of the safety evaluation of the level crossing and accessroad crossing project，but also has an impo

3、rtant supporting role inimproving and consolidating the theoretical system of the safetyevaluation of the road crossing project.关键词：平交和接入式;涉路工程;风险源;识别与分析0引言平交与接入式涉路工程，是指与既有公路平面交叉或搭接的涉路道路工程，包括：公路、沿线单位出入口、加油加气站出入口的新建、改建、扩建、维护等。此类结构物与公路连接，将改变原有公路的结构和布局，可能引发交通安全问题1。随着我国社会经济的发展，公路两侧平交与接入式涉路工程迅速增多。研究表明，因平

4、交道口处交通流转换导致该处交通冲突点增多，我国有 70%的公路交通事故主要集中在一级至四级公路，其中发生在公路平面交叉口的交通事故占有较大的比重2。因此，本文对公路平交与接入式涉路工程设计阶段、施工阶段和运营阶段的风险源进行识别与分析，不仅是平交及接入式涉路工程安全评价的主要内容，而且对完善和夯实公路涉路工程安全评价理论体系具有重要支撑作用。1设计阶段风险源识别与分析在设计阶段，影响平交和接入式涉路工程的风险源主要有以下五种：1.1 平纵线形平面交叉和搭接范围内的平纵线形对视距和排水起决定性作用，是影响平交及接入式涉路工程交通安全的主要因素3。平纵线形对视距的影响：当平交道口处既有道路平曲线半

5、径较小时，由于受到超高和加宽的影响，行车视距将会变小;当平面交叉口交叉角度小于规范值时，将会在交叉口范围内形成视觉盲区，导致视距不良或受限;当平交道口处既有道路平曲线半径较小，且处于凸形竖曲线上时，驾驶员的行车视线将向上移动，导致驾驶员视觉盲区增大，导致视距不良，不利于行车安全。平纵线形对排水的影响：当平面交叉口范围内的道路纵坡小于 0.5%时，路面排水不畅造成积水，导致交叉口范围内道路抗滑性能降低，车辆容易发生滑移和侧翻;当搭接道路紧接交叉的引道纵坡大于 2.0%，且以下坡通往既有道路时，接入道路排水极易排入既有道路路面，导致既有道路排水不畅和路面积水。1.2 交叉间距相关研究表明，平面交叉

6、（包括出入口）间距过小、数量过多，将导致交叉口密度过大，引发道路交通事故的发生4。当平面交叉口交叉间距大于 2000m时，车辆行驶速度趋近于设计速度;当平面交叉口交叉间距小于 300m 时，车辆行驶速度会出现分段的情况，相邻路段车辆运行速度协调性较差，道路交通冲突点增多，行车安全性降低。1.3 视距条件视距条件是影响驾驶员动视野的主要因素。视距条件越好，驾驶员动视野越开阔，交通事故率越低5。因此，平面交叉和搭接路段范围内的视距条件越好，车辆在交通冲突点处的避让能力越强，行车安全性越高。1.4 交叉角度平面交叉和搭接路口的交叉角度是影響驾驶视野和交通冲突点的主要因素。当交叉角度小于 45时，视距

7、条件较差，交通冲突点增多，平面交叉口范围内的延误和服务水平降低。搭接道路左转车流和右转车流与主要道路车流形成正面冲突，危险性较大，易引发车流碰撞事故。1.5 交通管理平面交叉口是道路交通系统的关键节点，其对整个路网的通行效率起着至关重要的作用。科学合理地进行平面交叉口的交通管理，可有效减少交通冲突点数量，是保证交通秩序和交通安全的有效手段。施工期间和运营期间的交通管理是平交和接入式涉路工程的两个阶段：施工期间，平交和接入式涉路项目施工，往往会占用公路路肩，对车辆行驶造成干扰，需要采取有效的交通组织，并进行施工期间交通秩序管控;运营期间，平交和接入式涉路项目完工后，平面交叉和搭接路段范围内交通冲

8、突点增多，需要采取交通管理和技术措施，确保车辆安全通畅运行。2施工阶段风险源识别与分析2.1 施工过程风险平面交叉口建设施工过程中主要存在以下风险：施工方法选择不当，影响路基路面工程质量。项目开口与江通公路搭接处理不好，易形成错台，导致路面衔接不平顺。道路开口路基压实不足，导致路基沉降超出规范要求，路面平整度较差。新建排水系统与原有排水系统衔接不顺，浸泡路基，影响路基稳定性。路面施工工艺不合理，面层易出现裂缝、泛油、松散、坑槽、鼓包、脱皮、沉陷等现象。施工临时用电事故。施工过程中的机械、运输车辆对江通公路路面造成污染或损坏。施工机械的作业高度和电力线缆的距离过近。地勘资料不准确、隐蔽物调查深度

9、不足。机械伤害。11安全生产管理制度不健全。12施工组织方案不合理引发质量安全事故。13保通方案不合理，不完善。14应急预案不健全。2.2 施工临时安全设施设置在施工阶段，为确保施工的正常进行，需要设置一些临时的防护措施以确保江通公路的行车安全，如设置临时围挡、防撞设施、安全警示标识等。施工临时安全设施设置应符合公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）和公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）的相关要求。在施工临时安全设施设置过程中可能导致的风险事故原因包括以下方面：安全设施缺失。临时设施及临时安全标志位置设置不合理，占用交通公路路面，诱发交通安全事故。临时安全设施数

10、量、几何尺寸不合理，安全警示标识不清，不满足现行标准和规范的要求。临时材料搬运、堆放方式不当。安装、拆除临时防护工程时诱发安全风险。材料材质缺陷。安全保通措施不到位。临时安全设施缺失或被盗。2.3 施工阶段行车安全风险结合现行技术规范和标准，平交和接入式涉路工程应特别注意施工期间行车安全，对平交和接入式涉路工程存在的行车安全风险主要从安全设施、安全标识、标线设置和其他行车安全风险等三个方面进行分析。2.3.1 安全设施安全设施（围挡、护栏和锥桶等）缺失。安全设施设置不合理。2.3.2 安全标识、标线设置风险安全标识、标线位置设置不合理。安全标识、标线数量及几何尺寸不满足现行规范要求。安全标识材

11、质及安装质量不符合规范要求。标线不清晰，造成行车混乱，诱发交通事故。2.3.3 其他行车安全风险保通方案不合理，导致交通拥堵，诱发交通事故。违章指挥、违章作业诱发交通事故。运渣（料）车辆泼洒渣料影响路面行车安全。施工导致原路面损坏，诱发事故。施工车辆在江通公路项目开口搭接路段任意掉头、逆行、随意停放，诱发交通事故。2.3.4 路产路权风险平交和接入式涉路工程对公路路产路权的主要风险源如下：损坏公路路基路面。损坏公路排水系统。损坏公路路侧设施。损坏公路绿化。大型施工机械的出入对公路路面的破坏。临时安全设施侵占公路路面。损坏公路既有交通标志和标线。3运营阶段风险识别与分析3.1 交通事故驾驶员操作

12、不当、违章超速超载、车辆故障、环境等因素导致交通事故。3.2 自然灾害受地震和恶劣天气（路面结冰、低温、大风和大雾）等自然灾害的影响，以及超载超限运输车辆的影响，导致路面损坏。4结语设计阶段，平交与接入式涉路工程主要风险源为平纵线形、交叉间距、视距条件、交叉角度和交通管理;施工阶段，平交与接入式涉路工程主要风险源为施工过程风险、施工临时安全设施设置、施工阶段行车安全风险和路产路权风险;运营阶段，平交与接入式涉路工程主要风险源为交通事故和自然灾害。本文对公路平交与接入式涉路工程设计阶段、施工阶段和运营阶段的风险源进行识别与分析，不仅是平交及接入式涉路工程安全评价的主要内容，而且对完善和夯实公路涉路工程安全评价理论体系具有重要支撑作用。参考文献：1李伟，沈国华，彭道月.涉路工程安全评价技术指南与案例分析M.北京：人民交通出版社，2009，8.2嵇业超.国省干线平交道口涉路工程安全評价技术要点及案例分析J.人民交通，2018（04）：56-57.3王骥.公路平交式涉路工程安全评价研究D.重庆交通大学，2016.4王首硕.涉路工程安全评价技术研究D.重庆交通大学，2017.5王炜，过秀成.交通工程学M.北京：东南大学出版社，2000，9.