柬埔寨某高速公路路线方案对比研究.pdf

1、柬埔寨某高速公路路线方案对比研究摘要：路线方案选择应从规划、设计、建设和运营维护全寿命周期等综合考虑，最大限度利用沿线资源，与环境友好协调，选择合理路线方案。关键词：路线方案;全寿命周期;对比研究Abstract：The selection of route plans should be based on comprehensiveconsiderations of the full life cycle of planning，design，construction and operation and maintenance，maximize the use ofresources alo

2、ng the route，and coordinate with the environment andchoose a reasonable route plan.Key words：route plan;full life cycle;comparative study1项目概况项目连接了柬埔寨的首都金边市和国家最大的海港、对外口岸西哈努克港，金边和西哈努克市（港）均为柬埔寨经济最为活跃、潜力最为巨大、前景最为乐观的地区，项目建设对全国的经济发展起到举足轻重的作用。2走廊带方案比选现有金边通往西哈努克市（港）方向的出行路径主要有柬埔寨 4 号公路和 3 号公路。根据路线走向和项目区地形、地

3、质条件，经项目组现场踏勘和研究，拟定了沿 4 号路北线走廊带（K 线方案）和沿 3 号路南线走廊带（A 线方案）的两个大的走廊带及沿 4 号公路和 3 号公路中线走廊带（B 线方案）。2.1 北线走廊带（K 线方案）路线方案 K 起点与金边规划环线形成 T 形平交，沿 4 号公路走廊带布设。跨越特瑙河，经过磅士卑市，穿越象山山脉和豆蔻山脉间垭口，进入象山山脉西北的峡谷、盆地路段，路线沿现有山前地势较缓走廊布设，终点与柬埔寨 4 号公路平交，全长 190.016km。2.2 南线走廊带（A 线方案）路线方案 A 起点拟设在金边市西 4 号公路南侧，与金边市规划环线衔接，沿柬埔寨 3 号公路西侧走

4、廊带布设，沿象山山脉南侧山脚和柬埔寨南线铁路构成的走廊带内前行，全长 213.632km，较 K 线方案里程增约 23km。2.3 中线走廊带（B 线方案）2.3.1 B 线方案路线方案 B 起点与方案 A 相同，路线沿柬埔寨 3 号公路和 4 号公路中间走廊带布设新建 3km 隧道，后路线进入象山山脉后新建 18km 隧道一处，路线全长184.57km，较 K 线方案里程缩短约 6km。2.3.2 BI 线方案路线方案 BI 起点与 B 线方案衔接于 BK49+000，后路线沿现有 3 号公路和 4 号公路中间走廊带布设，穿过现有山脉，于 BI K76+000 附近新建 3km 隧道一处，后

5、路线沿现有山谷布设，于 BI K90+900 附近穿过现有垭口，B1 线方案较 B 线方案里程缩短 2.585km。2.3.3 BII 线方案路线方案 BII 起点与 A 线方案衔接与 AK62+800，后路线沿现有山脉南侧布设，于 BII K116+287 与现有 B 线方案衔接，较 B 线方案里程增长 8.287km。与方案 B 相比，方案 BII 路线里程增长 8.287km，运营费用高，且拆迁量大;方案 BI 虽然较方案 B 路线里程缩短 2.585，但 BI K76+000 附近新建 3km 隧道一处，且 BI K75+000BI K95+000 为山区路段，高填深挖路段长，对环境影

6、响较为严重，工程投资规模大。综合分析，与方案 BI、BII 相比，B 线方案较为适宜。2.4 走廊带方案优缺点比较由表 1 分析可知，方案 A 里程最长，方案 B 里程最短，但方案 B 需新建两处隧道分别为 3km 和 18km，且方案 B 互通連接线工程规模较大，方案 K 的工程规模小于方案 A 及方案 B。经比选认为，沿 4 号路大走廊较沿 3 号路大走廊和沿 3、4 号公路中间走廊带均为优，所以，推荐采用沿 4 号路走廊方案。3局部方案比选经项目组研究，确定 4 号公路走廊带为推荐走廊带，并在 4 号公路走廊带内，对方案 K、方案 KI，方案 KII，方案 KIII 四个方案进行比选，并

7、对路线方案及工程投资规模进行同深度经济技术比较。3.1 KI 线方案路线方案 KI 起点至 K160+800 与方案 K 相同，于 KI163+540 与柬埔寨 146B 号公路平交，之后路线按一级公路标准沿现有 146B 号公路向西布设，至 KI168 后进入改线段，于 KI172+960 处新建分离式立交上跨现有铁路，沿现有铁路南侧走廊带布设至 K178 后，利用现有 146B 号公路布设至 KI181 后进入新建段，于KI187+740 附近新建长约 470m 隧道后，沿现有铁路东侧布设至终点，与柬埔寨4 号公路相交，终点桩号为 KI192+015。方案 KI 路线全长 193.39km

8、。其中 K0+000 至 K163+540 为高速公路，长163.54km，KI163+540 至 KI192+015 为一级公路，长 28.475km，其中利用既有146B 号公路长 7.460km，新建一级路长 21.015km。3.2 K线方案路线方案 KII 起点至 K170+800 与方案 K 相同，路线于 K174+000 附近设置1.92km 隧道 1 处，后沿西港经济特区规划边缘布线，终点与柬埔寨 4 号公路平交，终点桩号为 K85+072。3.3 K线方案路线方案 K起点至 K169+000 与方案 K 相同，后路线沿现有铁路南侧布设，于K178+390 附近新建 630m

9、隧道后，路线沿现有铁路东侧布设，于 K187+860新建 470m 隧道后，终点与柬埔寨 4 号公路平交，终点桩号为 K192+140。（图 2）3.4 局部方案优缺点比较经综合比选，本次拟采用工程规模及工程造价适中，路线指标较高，施工干扰小，运营及管养成本低的方案 K 为推荐方案。4结束语根据项目的功能和作用，结合沿线经济中心的分布情况，以及地形、地质等控制因素。路线方案选择应与金边市、西哈努克市的城市布局、规划、市政道路相协调。同时处理好与沿线重要城镇的连接关系，以最大限度地带动沿线经济中心城市的经济发展。路线在经过城区附近时，应尽可能减少对城市规划区的影响，采取“离而不远，近而不进”的原则，根据柬埔寨城市扩张速度，以利地方交通出行方便，使沿线重要城镇、工业区、矿产、旅游等主要交通发生源之间实现有效连接，促进地方经济发展。同时重视环境保护，注意避让自然保护区和庙宇遗迹等环境敏感点，路线及桥梁、沿线设施布设与周围环境相协调。参考文献：1JTG D20-2017，公路路线设计规范S.2JTG B052015，公路项目安全性评价规范S.3关海超，王立国，徐永.浅谈海外山区公路设计方法及思路J.价值工程，2019（17）.