专题突破卷30 交通与社会变迁（原卷版）.docx

1、专题30 交通与社会变迁专题突破卷（考试时间：75分钟 试卷满分：100分）一、 选择题：共16小题，每小题3分，共48分，在每小题给出的四个选项中，只有一个最符合题目要求。1史记秦始皇本纪载：“三十五年（前212年），除（治）道，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之。”由都城通往原六国的驰道有多条，但直道仅此一条（见图）。秦修此直道主要是为了A遏制匈奴侵扰B贯通丝绸之路C完成国家统一D促进民族交融2秦汉时期，漕粮通过黄河、渭河由东向西运抵长安。唐宋时期，漕运渐变为由东南而西北。元明清时期，漕运则转变为南北方向，由南而至北。这些变化A缘于社会政治经济发展变迁B导致经济重心与政治中心分离C主要基于自然

2、地理因素考虑D反映了海上丝绸之路日益兴盛3下图是唐宋海上交通路线简图此图反映出A中国与天竺、波斯交往频繁B经济重心南移的完成C指南针广泛应用于航海事业D对外贸易的持续发展4如表所示为18661872年江汉关所统计的平底帆船和轮船的有关情况。对表格数据理解正确的是，这一时期A湖北海运事业获得较大发展B西方列强放松对华经济侵略C中国航运业近代化成就斐然D传统船运业具有顽强生命力51881年，唐山至胥各庄的铁路建成，这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。1909年竣工的京张铁路，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这一时期中国铁路的修建使铁路成为陆路交通的主干主要掌握在国人自己手中与列强对

3、中国的资本输出有关推动了中国交通的近代化ABCD6近代上海“计时之器，仅有日晷仪，用者亦不多，购买外洋钟表者尤为稀少；自轮船、火车通行，往来有一定时刻，钟表始盛行。”这说明A交通的改进加强了各地之间的交流B交通的发展缩短了人们的通行时间C交通的进步强化了人们的时间观念D现代交通工具是钟表取代日晷的主要原因7据如图可以推断，中国城市轨道交通A兼具轻轨与快轨的综合特性B助力公交与地铁的有效互补C利用地上与地下的位置空间D减缓运量与运能的交通矛盾8下图是1988-2020年我国高速公路里程图，材料中曲线数据的变化反映了A思想解放促进经济体制改革的启步B三线建设推动现代化建设迅速开展C改革开放推动了交

4、通运输业的发展D我国独立完整的工业体系已经建成9古巴比伦城市玛什坎沙皮尔（今阿布杜瓦里遗址）中发现了4条运河，运河宽可达15米，在城市的北部和东部还发现了至少6条分支水系。主运河交汇处发现了两个港口。4条主运河将城市分为宗教、行政、墓地，居住等区域。这主要说明，古巴比伦A国家组织能力强大B灌溉农业发达C城市基础设施完善D海外贸易繁荣10早在十二铜表法中，罗马就明确了对于遵路的修建、使用的具体内容。到公元2世纪初，罗马道路总里程已达到40多万公里（下图所示），道路上每隔一段距离就设有一个里程碑，上面记载着该路归属于哪个城市管辖，以及该城与罗马城之间的距离。古罗马的道路系统密切了中央和地方的联系消

5、除了各地间的文化差异有利于各地经济贸易发展成为东西罗马帝国的纽带ABCD11下图是荷兰的运河分布图以及巴拿马运河、苏伊士运河的地图。较之于运河开通之前，新的路线A降低了运输成本B连接了陆海交通C缩短了交通里程D摆脱了行程风险12下图是19世纪中后期的英国运河示意图。这反映出运河（）A是当时的主要交通运输方式B极大地改变了世界航运格局C为城市化和工业化奠定基石D影响了民众的社会生活习惯131869年，苏伊士运河通航，大大缩短了印度洋与大西洋的航运距离。埃及不仅在修凿过程中耗费了大量人力与财力，政府还因举借英法外债走向财政破产，进而出卖国家主权；而英法控股的苏伊士运河公司则掌握着运河带来的高额利润

6、。1882年，通过运河的船只中有80%是英国的，英国首相麦克唐纳称运河为大英帝国的动脉。苏伊士运河的修建 使地中海成为欧洲的贸易中心引发了华夫脱党领导的民族运动有利于资本主义世界市场发展加深西方列强对埃及的殖民侵略ABCD14下图反映出A新式交通工具冲击了铁路运输B紧张的国际形势阻碍了人们出行C铁路修建总里程数在逐渐减少D铁路的发展落后于其他交通工具15下表是20世纪初德国汽车工业的发展状况。据此可知当时的德国时间1901年1908年一战前汽车工业工人人数1773人12400人50000多人年产量884辆5547辆20000辆A正在进行全面发动战争的准备B汽车工业成为新的经济增长点C政府全面干

7、预汽车工业的发展D轻重工业的生产比例严重失调16托马斯弗里德曼认为：“在全球化第三阶段，个人成为主角，肤色或东西方的文化差异不再是合作或竞争的阻碍。世界各地包括中国和印度的人们可以轻松实现自己的社会分工，世界变平了，从小缩成了微小。”导致这一变化的主要原因是A世界市场形成B交通方式革新C美苏冷战缓和D信息技术应用二、材料分析题17阅读材料，完成下列要求。（12分）材料一 一直到甲午战争之后，清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时，全国铁路才有360余千米，相比而言，美国是182万千米，英国是21万千米，法国是25万千米，连小小的日本岛国，也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度，宛若今天

8、的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里，伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉罗伊甚至认为，铁路公司塑造了公司化美国的早期历史，“简而言之，公司体制结构就是铁路体制结构”。摘编自吴晓波跌荡一百年：中国企业18701977材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时，川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术，最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术，并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史，中国高铁在短时间内实现了

9、从无到有，甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先，实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。通过对中国沪深A股上市企业20132017年的并购数据的研究发现，技术并购对自主创新能力具有显著正向影响，并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善，有助于提高自身技术创新能力，加快自主创新成果的产生。截至2021年年底，中国高速铁路运营总里程超4万千米，约占全球高铁运营里程的百分之七十，并率先实现了“智能高铁”的技术创新。摘编自陈向博、丁慧平中国高铁快速崛起的创新机理（1）根据材料一并结合所学知识，分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。（6分）（2）根据材料一、二并结合所学知识，

10、说明当代中国铁路崛起的表现，谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。（6分）18【西方殖民扩张】（13分）材料一 苏伊士运河是亚洲与非洲的分界线，沟通了欧亚非三大洲，被称为世界航运的十字路口，是从大西洋到太平洋最快的横越航道。1门世纪，路易十四尝试通过谈判使法国舰队自由出入苏伊士和红海地区，保障东方最近路线的安全。财政大臣科尔伯在报告中力促政府重振这条传统商路，认为此举不但能够保障法国在尼罗河流域的特权地位，还可以在地中海和印度洋建立贸易圈。拿破仑在寄给外交大臣的信件中谈到：若法国能占领埃及，那么距离打败英国也不遥远了。到了19世纪中期，法国对于开凿运河的愿望更加迫切。通过不懈努力，1854年

11、，法国人雷赛普因获准成立国际苏伊士运河公司，主持运河的开凿。1869年，苏伊士运河正式开通。到19世纪80年代，英国及法国与印度之间的贸易，80%以上都是经过苏伊士运河完成的。摘编自张思、魏一珍19世纪中叶法国凿通苏伊士运河原因刍议材料二 苏伊士运河一直被英法资本控制的“苏伊士运河公司”所霸占，成为大英帝国通往印度洋的重要航道。英国在1922年被迫承认埃及名义上的独立，但1936年又诱迫埃及与其签订了条约，规定英国可在苏伊士运河驻军，成为英国控制运河的法律依据。战后，埃及为收回运河主权做出了不懈努力。1947年，埃及将此提交联合国安理会，未得到满意的结果。1951年埃及议会通过决议，废除了19

12、36年签订的英埃二十年同盟条约。1952年纳赛尔发动革命，推翻法鲁克王朝，建立共和国。1954年，经过谈判，英埃签订了关于苏伊士运河基地的协定，规定英国军队在签约后20个月内分批撤出埃及领土，并将那里的英国设备移交给埃及。1956年6月12日，最后一批英军在运河基地降下英国国旗。摘编自温显娟论苏伊士运河战争中的英美关系（1）根据材料并结合所学，概括法国开凿苏伊士运河的原因，并分析苏伊士运河开通的影响。（7分）（2）根据材料并结合所学，分析埃及能够收回苏伊士运河主权的原因。（6分）19阅读材料，完成下列要求。（15分）材料一 巴拿马运河的变迁时间事件16世纪西班牙国王下令进行运河开凿的测量，受限

13、于技术条件和拉美独立运动的开展，运河开凿没有进展。1879年法国全面负责运河开凿，因流行病发生及财政困难，挖凿工程于1889年停止。1901年美国获得开凿、经营和管理运河的特权。随后，美国与巴拿马签订条约，规定巴拿马不得在运河区执行国家主权，由美国任命总督，施行美国法律并驻军。1914年运河正式通航，沟通了两大洋。1963年迫于巴拿马群众要求恢复运河主权的斗争，美国同巴拿马政府达成协议，同意在运河区同时悬挂两国国旗。1964年美国撕毁协议，连续几天单独升美国国旗，引发了巴拿马反美爱国风暴。1977年巴拿马与美国签订全部收回运河的管理和防务权的新约。1999年巴拿马于12月31日正式收回运河主权

14、。材料二 自从1903年美巴运河条约签订以来，巴拿马的反抗斗争就从未中断过，特别是埃及于1956年将苏伊士运河成功收归国有，以及1959年古巴革命的胜利，使巴拿马备受鼓舞。1959年，巴拿马民众举行了大规模的反美示威游行以及两次进入运河区的“争取主权的进军”，并与运河区的美国驻军发生了流血冲突事件。1977年9月17日，美巴两国签订了巴拿马运河新条约，运河基本条约的主要内容为：美国将把运河区领土的大部分归还给巴拿马，由美巴来共同经营和养护；2000年前，两国将以伙伴关系的方式，共同对运河进行营运控制，美国有权在其现有的运河区驻军保卫运河；美国在运河区的全部军队2000年才会撤出。摘编自杨建国卡

15、特政府在上的双重政治博弈（19771979）（1）根据材料一并结合所学知识，围绕“巴拿马运河的变迁”，概括一条世界历史发展的线索或趋势，并予以说明。（8分）（2）根据材料二和所学知识，请简析美国归还巴拿马运河的原因。（7分）20吴淞铁路（12分）1876年，英国怡和洋行在上海至吴淞之间修建成了一条铁路，即吴淞铁路。吴淞铁路是中国第一条投入营运的铁路。吴淞铁路从修建之日起，就面临着巨大的压力。当时清朝大部分官员，都反对修建铁路。上海道台冯焌光多次与英国领事打招呼，不允许他们擅自修建铁路。英国领事一边采取敷衍塞责的态度，一边继续修建，导致吴淞铁路最终建成并投入运营。吴淞铁路的火车票价较为昂贵，但乘

16、车的人却络绎不绝。火车每天往返6次，客车都拥挤得没有空位置。城里那些终年不出门的人，听说这样的事情后也一定要带着家眷来凑热闹。不久，吴淞铁路上发生了一起交通事故：一名行人从来没有见过火车，当他从铁道上经过时，看到呼啸而来的火车，惊慌失措，竟然被火车轧死。死了人，这下子就不得了。当地民众纷纷抗议。冯发光借机再次找到英国领事，要求火车司机一命偿一命。上海租界的英国领事法庭对这件案子进行审理，根据英国铁路法，判定火车司机无罪释放。这更加激怒了当地民众。为了避免矛盾进一步激化，英国驻上海总领事威妥玛下令吴淞铁路暂时停止运营。清朝政府方面加紧与英国进行谈判，希望能够将吴淞铁路买回来。当年10月24日，中英双方在南京签订收买吴淞铁路条款：吴淞铁路由中国以285万两白银的价格买断，分三期付清。1877年10月20日，清朝政府支付了首期款项后，买回了吴淞铁路，并不顾英国、美国方面的强烈反对，铲平铁路路基、拆毁站房。车厢、机车、铁轨等被运往台湾。中国第一条运营铁路，只存在了短短一年，就被匆匆拆除。阅读材料并结合所学，对吴淞铁路的建拆过程进行评析。（要求：史实准确，史论结合，逻辑清晰。）