2013届高考地理一轮复习课件：10.1交通运输方式和布局（人教版）.ppt

1、返回返回考纲下载生产活动中地域联系的重要性和主要方式。考纲解读1.识记：主要交通运输方式的特点。2.理解：交通运输方式的选择。3.应用：运用交通区位理论分析某一交通运输线、点的区位因素。返回第十章交通运输布局及其影响第一讲交通运输方式和布局夯基础析考点明考向提能力返回返回一、主要交通运输方式(1)现代交通运输方式及特点：运输方式主要特点铁路优点运量大、速度快、连续性好缺点造价、消费金属材料多、短途运输成本公路优点、周转快、适应性缺点运量小、耗能多、运费较贵运费较低高高机动灵活成本高返回运输方式主要特点水路优点、投资少、运费缺点速度、灵活性和连续性航空优点、效率高缺点、能耗大、运费、设备投资大管

2、道优点损耗少、运量大缺点设备投资大、灵活性运量大低慢差速度快运量小连续性强差高返回(2)发展方向：、大型化和。指点迷津 注意交通运输方式(铁路、公路、航空、水运、管道)和交通运输工具(火车、汽车、飞机、船舶、管道)的区别，其中，管道既是运输线路，又是运输工具。高速化专业化返回铁路港口车站经济自然返回返回考点一线串在现代经济发展中，综合利用各种运输方式，快速、便捷地进行货物运输是经济持续稳定发展的基本要求。进行运输方式的选择时通常需考虑以下几个方面：1不同交通运输方式的特点及优劣不同的交通运输方式有不同的特点，只有通过比较掌握各种方式的差异、特征，才能充分利用、发挥其最大的作用，取得最好的经济效

3、益。返回比较项目运输方式运费由高到低空运公路铁路河运海运运量由大到小海运铁路河运公路空运速度由快到慢空运铁路公路海运河运返回2各种运输方式的适用范围各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围，必须妥善组织安排，合理地协调使用。空运：贵重、急需、数量不大的货物。公路：短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜货。铁路：远程、量大及容易死亡、变质的活物和鲜货。水运：大宗笨重、远程、不急需的货物。返回特别关注 交通运输方式的选择还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况(即现有交通条件)；尽量减少调运过程中不必要的中间环节和重复运输。返回应用闯一关1(2012合肥检测)读中、日、韩、俄四个国

4、家交通资料对照表，回答(1)(2)题。国家海岸线(104km)铁路营运里程(104km)铁路密度(m/km2)公路营运里程(104km)甲3.2007.808.12358.4乙3.3002.7079.9118.9丙0.5260.7979.510.2丁3.7658.785.14115.0返回国家公路密度(m/km2)高速公路(104km)运输管道(104km)甲373.45.395.45乙3 518.70.740.27丙1 023.40.310.23丁67.2582.9023.9返回(1)甲、乙、丙、丁四国分别是 ()A俄罗斯、韩国、日本、中国 B中国、日本、韩国、俄罗斯C日本、中国、俄罗斯、韩

5、国D韩国、俄罗斯、中国、日本(2)甲国从丁国进口的大宗货物最有可能是 ()A煤炭 B纺织品C石油D大米返回解析：第(1)题，受海陆位置和国土面积因素影响，中、日、俄三国的海岸线均远远长于韩国，故丙国为韩国；日本和韩国国土面积均较小，经济发达，铁路密度均大于中国和俄罗斯，故乙国为日本；俄罗斯国土面积比中国大，但其人口主要集中在占其国土面积约1/4的东欧平原上，其公路密度和铁路密度均低于中国，故甲国为中国，丁国为俄罗返回斯。第(2)题，俄罗斯石油资源丰富，除了满足本国需求外，还大量出口；我国经济迅速发展，生产生活所需要的石油有一半左右需要进口；所处纬度较高的俄罗斯在水稻种植上不具优势；我国煤炭除了

6、满足本国需求外还能出口；俄罗斯纺织业等轻工业不发达。答案：(1)B(2)C返回考点一线串交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，其区位选择非常重要。交通运输线和点虽然有不同的类型，但是它们的布局都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。返回1铁路、公路线建设的区位因素区位因素主要影响人文因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展，把资源优势转变为经济优势铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道可以通过当地居民点、车站、码头返回区位因素主要影响人文因素社会因素巩固国防通过边疆省区加强民族团结通过少数民族聚集地促进少数民族

7、地区和革命老区经济发展等通过革命老区、少数民族聚集地技术因素技术因素是重要保障高速铁路和自然条件恶劣地区需要高科技作保障返回区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系山地山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路或隧道水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度返回区位因素主要影响自然因素地质地壳构造活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流等，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开从工程的安全性、稳定性和

8、地下水的运动等方面来考虑，在背斜和向斜两种地质构造中选择背斜，避开向斜返回区位因素主要影响自然因素气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计返回2港口、汽车站、航空港等交通站点的区位选择港口汽车站航空港自然因素影响较小，入港航道有足够的深度和宽度；平原地形对平面布置有利，但航道容易淤积；避风处更优影响比较小，但要求地面开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大返回港口汽车站航空港经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；需完善的配套设施和高效率的

9、运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利返回港口汽车站航空港选址要求河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方公交车站位于城市交通干线两侧。长途车站应位于城市外缘，且与市内干道系统和其他对外交通有方便直接的联系地形开阔平坦，但要坡度适当；低云、雾和暴雨较少；风速较小，跑道沿盛行风向修建；地势较高，地质条件好，保证地基稳定；距城市有一定的距离返回技法一招鲜价交通运输发展条件的方法评价某地交通运输发展的条件，一般从自然条件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件等方面进行评价分析

10、。1自然条件某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。2资源条件丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求，资源的开发需要有便利的交通作保证。返回3社会经济条件交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。4科学技术条件科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。返回应用闯一关2下图为沿87E经线局部地区地形剖面示意图。读图完成(1)(2)题。返回(1)该地区主要的运输方式是 ()公路运输铁路运输

11、航空运输管道运输ABCD(2)影响该地区交通线路走向的主要区位因素是 ()地形 河流 石油 绿洲ABCD返回解析：第(1)题，根据经纬度位置判断，此地区为我国新疆地区，道路运输一直是新疆的主要运输方式，到目前为止仍承担着90%以上的客运和80%以上的货运。第(2)题，带动沿线地区社会经济的发展是建设公路、铁路的首要目标，而新疆的人口和经济活动集中在大大小小的绿洲上；同时，新疆地形复杂多样，成为影响公路、铁路选线的重要因素。答案：(1)A(2)B返回返回例(2011全国高考)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米。右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)(3)题。(1)为了保

12、持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()A地形 B地质C气候D水文返回(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了 ()A减少噪音扰民B较少占用耕地C缩短运营里程D保护野生动物(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是 ()A武汉广州B杭州上海C成都上海D兰州北京返回解析第(1)题，从题干可知，高速公路选择线时首要考虑的自然因素是地形，因为地形相对平坦，才能保证列车平稳、高速运行，只有在地形平坦的前提下，才能考虑地质条件，C、D两项对高铁影响较小。第(2)题，在平原地区种植业发达，耕地较多，修建高铁时应节约耕地，尽量少占耕地，因此高铁多采用高架方式。高架方式并不能减少噪音；在平原地区，高架方式对营运里程的减少并不明显；返回平原地区野生动物较少。第(3)题，高铁建成之后对沿线中短途客运影响较大，武汉广州相对距离较短，同时高铁客运能力远高于民航，对民航客运冲击较大；B线路太短，不用民航客运，因此受冲击较小；C、D选项线路过长，且它们之间难修高铁，因此民航客运有较大的优势。答案(1)A(2)B(3)A返回返回点击下图进入返回点击下图进入