左拐弯困局.pdf

1、左拐弯困局伍里川这几年无数个清晨，开车经由郊区一条主干道左拐，送孩子到学校。左拐弯没多远就有两所中学。主干道由一座高架桥“延伸”而来，又连接着主城和郊区，车流量本就很大，早晨送娃的“汽车军团”生生在早高峰之前加演了一个小高峰，等待左拐的车多时能排出几百米长队。但左拐弯绿灯每次只亮区区二十多秒，好像在“限量供应”“饥饿放行”似的。更大的问题在于，主干道单向四车道只有一条左拐弯道，只是在左拐弯道的虚线等待区旁边“衍生”了一条左拐短道，但还是不够用。加塞的车太多，有些车甚至直接从直行道尽头变道，直接“外挂”在左拐弯虚线等待区边缘。好像虚线等待区是一块巨大的吸铁石似的。左拐弯指示绿灯一亮，你争我抢的，

2、好像早一点左拐就能早一点来到阿里巴巴面对的那个大门前似的这就叫“相煎必须急”。为了抗拒加塞，众多守法车主形成了一种默契：把车紧贴着左拐道和直行道的“边境线”行使，把加塞空间压制到最小。远远看去，就像一只苍老的大虾弓着背，作着无力的抵抗。主干道十字路口明明有一排摄像头，加塞和“外挂”就发生在摄像头的眼皮子底下。不过，时间长了就能想通，摄像头对这类违章没起作用。怎么办？和不讲理的人动之以情晓之以理，见缝插针来几下涕泗横流？一没时间，二没口才，三没条件。总不能打开车门，占道做思想工作吧？想过投诉。手机上有本地警方的 APP，“举报须知”规定，举报的违法图片要有 3 张且系实时拍摄;同时，严禁开车时进

3、行拍摄。能够理解制度设计的良好初衷，一要真实性，二要安全性。但高涨的举报之心也就作罢。大清早起床送孩子那滋味多苦啊，总不能为了举报，拖一个人上车，在副驾驶位置专门拍违法图片吧。后来还是给本地市民热线发过短信，建议清晨在此增加交警执勤、处罚加塞行为、增加拐弯道和“拐弯时长”。对方回复了，大意是有所考虑，有所计划。口气热情洋溢。感动之余，期待有加。一旦左拐弯便捷了，相信多数被逼无奈的加塞族也就有理由“回头是岸”了吧？这条主干道有四车道，想“增拐”并不难：把紧邻左拐弯道的直行道改成左拐道可能有点“过”了，毕竟直行车流压力很大，但改成直行兼左拐行不行？每条车道的宽度不小，目测紧一紧改成五车道也没大问题

4、，那样的话，增加一条左拐弯道，就没那么突兀了。可是一年之后，也没看见有什么变化。百思不得其解。某天参加本地警方的“学法免分”活动。在 APP 上刷题练习时，有题问：遇见强行加塞怎么办？正确选项当然不是“实力硬怼”，而是“礼让”。理由是正大的，“翻译”过来，可以理解为“他强由他强，清风拂山冈”。奇怪的是，选项并不包括“投诉”，也不包括“加强执法”。也就是说，个体的救济渠道大概只剩下以“佛系”姿态迎接被虐了。遗憾的是，并非所有人都是佛系车主，拐个弯就中饱“气”囊的，怕是居多。慢慢留意了一下，“左拐弯困局”绝不仅仅在此处上演。关于左拐难、掉头堵的吐槽，经常能听到。直行是直男，左拐就不是直男了？错，左

5、拐更“直”，而且某种意义上更属于交通要道上的“刚需”，譬如那些不及时左拐就得迟到，回家就得跪搓衣板的。根据现有的信号灯设计规则，右拐弯多数情况下可以不看红灯，便捷车流，节省资源。所以右拐弯时，极少见到耍流氓的加塞者，这可谓交通领域的“仓廪实而知礼节”。但这种“优待”，和左拐弯无缘。但你怪不着规则制定者，如若对左拐放开“优待”，路口就会秒变碰碰车公园。但是，如果你以为左拐弯绝对无法享用优待权，那就错了。某“T 字”路段，我久不去了。某天路过，发现单向五车道，直行道有二，左拐道倒有三。依稀记得最初是这样的：单向四车道，3.5 条是直行道，1.5 条是左拐道其中一条是左拐弯和直行“合体”。现场感受了一下，左拐弯简直“絲滑”般顺畅，倒是直行车却缩手缩脚起来。为啥？从上一个路口华丽丽的四车道直行而来，到了这“三左拐”齐飞的地盘，就要瞬间和仅有的两条直行道“接头”，像极了“抢座位”游戏。什么时候，“左拐弯”的地位这么高了？左拐进去不远处，就是新落成的命名为某“广场”的商场。虽然它沉默不言，但它是一只引力超强的庞然大物。不知道这是不是个例，但从此知道，左拐弯也是有“春天”的。