《把铁路修到拉萨去》资料：教学分析.docx

1、把铁路修到拉萨去教学分析一、作者简介：张建魁等二、写作背景分析：青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上的地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。在老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程开工，于1984年交付营运。但是由于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建；二期工程于2019年开工，2019年，是被人们称为“天路”的青藏铁路铺轨建设的决战之年，年底将完成铺轨工作。青藏铁路的建设，有着重大的政治意义、历史意义、民族意

2、义、地区意义，也有着重要的经济意义。三、主要内容：文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹风火山隧道。四、知识主线和情感主线知识主线：建设者在修建青藏铁路的过程中遇到什么困难，又是怎样克服的。（1）冰冻土层（2）天气恶劣（3）极度缺氧这是一条艰难的铁路，（师生补充资料，结合看屏幕上的青藏铁路示意图：青藏铁路要经过海拔4767米的昆仑山，要经过海拔4000米以上的世界屋脊青藏高原，全长1142公里，要经过550公里的永久性冻土区。解释冻土区：一年四季覆盖着坚硬的冰，有些

3、坚冰厚度达一百多米，是高原地区修建铁路遇到的最大难题。）一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，越过“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。建设青藏铁路是党中央和国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快东西部沟通往来和青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民具有重要意义。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!“根本不可能”意思是这样的隧道绝无打通的希望。结合全文可以知道在海拔4 905米的风火山上，冻土层

4、、冰岩都是“世界级”难题，需要先进的科学技术，难怪西方媒体如此预言。这句话更加强调了工程艰巨、要求很高、难度很大，衬托出了西部建设者们的勇敢、实干与创新精神。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来一个下马威!“狰狞”，面目凶恶的样子。“下马威”一开始就向对方显示威势。文中指刚开工时，就遇到控制温度的难题：温度太低，混凝土无法凝固；增温则洞壁遇热融化，造成洞壁塌滑。这些困难，都属于世界级难题。情感主线：感受建设者们身上无私奉献、乐观向上的科学创新精神。五、重点段：第8、9自然段六、表达方式：抒情表达顺序表达技巧：直抒胸臆七、拓展资料：詹天佑八、多媒体手段1.师：同学们，听过天路这首歌

5、吗？它深情歌唱了铁路工人修建青藏铁路的感人事迹。来，随着这动听的歌声，我们一起来了解一下青藏铁路。（播放天路配乐的青藏铁路施工画面）2.师：这就是青藏铁路，1958年，在毛主席的关怀下开工，但是半个世纪过去了，这条铁路还没有进入西藏，直到今天，西藏依然是中国惟一不通铁路的省份。这到底是为什么？是什么困难阻挡了这条铁路的前进？请同学们跟着筑路工人走进青藏铁路施工现场，走近这神奇的天路。 微软用户1青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上的地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，创下了世界铁路建设奇迹，请同学们跟着筑路工人走进青藏铁路施工现场，走近这神气的天路。