浅析动车组的制动控制模式.pdf

1、浅析动车组的制动控制模式王磊【摘要】因为高速动车组本身具有显著的快速性，所以制动系统的作用就十分重要，在高速动车组制动系统之中，基础制动本身属于制动系统之中极为关键和重要的部分。本文主要探讨动车组制动控制模式。【关键词】动车组制动控制模式基础制动为了充分提升动车组运营期间的稳定性和安全性，必须对制动系统的能力给予保障。假如动车组动力失效的话，机械制动能让动车组在最短的时间之内停车。基于这个情况，制动系统无论对高速动车组还是普通列车而言都十分重要，并且对于安全性和可靠性的要求也都很高。一、制动控制模式（一）正常模式在全列范围之内对于制动力加以分配，优先对其施加电制动。如果发生一个或者多个车电制动

2、问题，或者发生制动需求值有上升表现的话，经由 TBM，便能剩下的电制动向其中优先施加进去，如果还是不足也可以通过空气制动力向其中进行补充。而如果是在正常的模式之下，电制动力的数值小于常用制动情况的标准设定值，那么 TBM 施加空气制动力的过程需要按照下面这个步骤进行：第一，向制动故障发生动车或者拖车上施加空气制动力;第二，对电制动状态正常的动车上面施加空气制动力。（二）比例模式在比例模式之中，需要保证施加在各车之间的制动力要和车自身的重量成比例，由此来使全部车轴上面的黏着洗漱相同。另外，依照和请求的制动指令相同的比例，来进行电制动与空气制动。所有车的制动的时间几乎相同。假如黏着条件达不到理想状

3、态，这种方法使用之后可以极大改善制动性能。（三）清洁模式清洁制动模式设置的主要目的在于，是动车组在特殊天气运行期间的闸片和制动盘上摩擦系数得到提升，并且向各个车中施加的空气制动力也都大小相等。二、常用制动力的控制和分配制动时针对列车可以采用空电复合制动控制的方法，依照着速度模式曲线的控制方法进行制动控制，整个制动的过程之中空气制动和电制动之间会随时自动进行配合。通过 TBM 可以统一完成制动分配，结合当前车组运行速度以及司控器实际情形，能把目标减速度科学准确的确定出来，进而使其上施加的制动力得以准确计算出来。速度不断变化期间，目标减速度和实际制动力也会进行实施调整。结合车辆之中负荷的大小制动力

4、会自动进行调整。TBM 在常用制动期间会对全列车的制动力进行管理。结合速度模式曲线控制方向选择合理的制动控制，整个制动过程之中电制动和空气制动之间随时自动配合。自动配合制动按照下述方法：第一，在全列车范围之中动车组制动力都会进行补偿;第二，对电制动进行优先使用，假如电制动力并不充足，便会由空气制动自行向其中补充;第三，如果电制动存储不足的话，按照流程会优先使用拖车之中的空气制动，假如制动力还是不能达到使用需求的话，还会同时在动车施加空气制动;第四，如果有电制动一些部分出现失效情况，列车之中其他车还有剩余的电制动，其他动车组会自动补充电制动，假如不能满足所有电制动用量的时候，可以先選择拖车之中的

5、空气制动来进行补充，如果拖车之中所拥有的空气制动也达不到需求量的话，动车之中的空气制动也会对其进行补充。三、列车级主控网络控制系统在列车组之中的设置，所采用的主要是车辆级和列车级这种两级总线式拓扑结构。一列动车组之中如果是 8 辆编组，那么共分为两个牵引单元，任何一个牵引单元都属于一个 MVB 网段。各个不同的牵引单元里面都可以分配制动力，使用 MVB 网络，可以使每个牵引单元满足 4 辆车制动力需求。头车之中两个冗余的 BCU 之中集成 TBM 的功能。两个本务头车之中拥有的 BCU 只有一个用于执行 TBM 的功能。假如 TBM 有故障发生的话，本务车之中另外一个BCU 便会对 TBM 的

6、功能自动进行执行。两个端车之中的本车 MVB 单元，负责管理 BCU 制动同时还能实现对制动系统状态信息的汇总。而且，还能转发车辆EBCU、TMB 以及 TCU 之间的信息。头车之中所拥有的两个 BCU 也可以冗余一定的 SBM 功能。任何一个 MVB 网段之中所拥有的 EBCU 相关信息都可以经过 WTB 网络把 SBM 发给 TBM，随后经由 TBM 向 EBCU 发送相关的信息。四、检查和维护的方法针对制动盘进行检查和维修期间，需要选择散热筋、紧固件等几个部件着手进行，比如：第一，查看制动盘中的散热肋片之中是否有油污存在，如果有油污的话，压缩空气可以应用到清除过程;第二，详细查看是否有制

7、动盘螺母松动问题存在，假如发现有防松标记错位问题存在的话，可以将螺母重新进行紧固。假如螺母出现的问题是有裂纹，那么就要及时的更换螺母;第三，针对制动盘里面是否有裂纹存在予以查找，假如发现裂纹存在就要对规矩规程加以判断，并且结合情况予以修复，或者进行报废处理;第四，检查制动盘是否发生磨损的问题，结合制动盘的规程对其予以检修;第五，查找闸片磨损问题是否存在，如果发生了闸片脱落问题，或者偏磨等问题的话，及时选择新的闸片加以更换。另外还要查看制动盘和闸片之间最小见间隙能不能达到要求的标准。五、结束语在制动模式之中，无论是单车自律分散还是列车级主控之间各自都有一定的优势。如果是在单车自律分散模式之中，B

8、CU 功能性较为集中，而且成本和配制硬件的数量也都不多，如果应用到速度等级比较低的市域动车组和城际动车组中，所能带来的效果也比较理想。参考文献：1张冬冬，梁建全，陈磊，陈玄圣.动车组制动力控制模式分析J.铁道机车车辆，2017，37（06）.2张冬冬，陈磊，梁建全.动车组制动控制模式分析J.铁道机车车辆，2017，37（04）.3邓力铭.动车组故障模式统计分析D.中国铁道科学研究院，2015.4尹方，李和平.和谐型动车组紧急制动模式分析J.铁道机车车辆，2009，29（02）.5王杰.CRH2 型动车组空气制动切除后报 123、004 故障分析J.科技风，2017，（12）.6钟庆伟，张永祥，王典，殷勇，闫旭，彭其渊.基于列车车次的动车组运用优化模型与算法J.西南交通大学学报，2016.7李骞.浅谈信息化系统在动车组高级检修中的应用J.中国新技术新产品，2019，（23）.