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1、惠州市港城关联效应分析摘要：通过建立回归方程分析粤港澳大湾区重要城市惠州的港城关联效应，结果表明：惠州市进出口外贸对于惠州港的关联性较低，而本地的经济发展程度与惠州港的关联性较高。针对回归结果，提出了惠州港发展的一些建议。Abstract：Through the regression equation analysis of port-city correlationeffect of Huizhou，the result shows：the import and export trade hasa low relevance to the port throughput，while the

2、local economicdevelopment has a high relevance to the port throughput.In responseto the regression results，this paper puts forward some suggestionsfor the development of Huizhou Port.关键词：惠州港;回归方程;关联性Key words：Huizhou Port;regression equation;correlation中图分类号：F299.27文献标识码：A文章編号：1006-4311（2020）15-0109

3、-020引言港口作为当地城市的一个重要对外交流窗口，与所在地城市发展联系紧密。所在地城市是港口发展的直接经济腹地，城市发展地好不好与港口的发展情况直接相关。2019 年 2 月中共中央、国务院印发的粤港澳大湾区发展规划纲要里提到要加强粤港澳大湾区港口群建设。作为粤港澳大湾区重要城市之一的惠州市，邻近深圳、东莞，是珠三角重要的货物集散地，也是珠三角港口群的重要支线港。关于港口与城市发展关联的研究，马晨1在梳理了港城互动发展理念之后利用灰色关联度模型研究了天津港与天津市经济的关联性，姚桃桃和王磊2利用灰色关联模型研究了青岛港城关联效应，仲秋月3运用灰色关联度模型研究了宁波港与宁波城市经济的内在关系

4、。国内也有些涉及惠州港口发展方面的研究，如：杨应科和叶钦海4分析了港口资源整合发展路径，提出了深圳港和惠州港的港口资源整合发展模式;杨文芳5在分析了惠州港的发展优势和劣势之后，提出了惠州港的发展建议;张瑞光6用回归方法预测了惠州港的 2015 年、2020年和 2030 年集装箱吞吐量。就目前的文献分析来看，还没有对惠州港与惠州市经济发展互动关系的研究。因此，本文拟通过分析惠州港与惠州城市的经济关系，来分析惠州港城关联情况。惠州港位于惠州东部沿海，主要分为东马港区、澳头港区、荃湾港区。2019 年全港货物吞吐量达到 8956 万吨，集装箱吞吐量达到 24 万 TEU。虽然惠州港在粤港澳大湾区港

5、口中货物吞吐量并不突出，但有其自身特色主要集中于大宗散货的进出，且近年来货物吞吐量增长态势明显，加之近年来惠州政府更加重视港口的发展，惠州港迎来了更为快速的发展。1实证分析由于地区生产总值是能较为全面地衡量一个地区的经济发展程度，港口货物吞吐量能较为全面地衡量港口发展程度，进出口贸易总额能反映一个地区的外贸发展情况，本文选取历年惠州市地区生产总值（GDP）、惠州港港口货物吞吐量（TP）、惠州市进出口贸易总额（TEM）三个指标来测算惠州港口与惠州市经济之间的关联度，选取 2006 年至 2019 年的年度数据，数据来源于历年的惠州市国民经济和社会发展统计公报。从地区生产总值、港口货物吞吐量、进出

6、口贸易总额的发展趋势来看，整体上都呈增长趋势。但是，惠州市外贸吞吐量近五年出现连续下降态势，而港口货物吞吐量近六年也出现时而下降的情况。如图 1 所示，其中，TP 表示惠州港的港口货物吞吐量，单位为万吨;GDP 表示惠州市地区生产总值，单位为亿元;TEM表示惠州市进出口贸易总额，单位为亿元。港口的很重要职能就是服务对外贸易，通过回归分析来研究惠州市港口与惠州对外贸易的关联度。为了消除数据的单位不同造成的影响，对数据进行无量纲化处理，即 GDP、TP、TEM 分别取对数，记为：LNGDP、LNTP、LNTEM。利用惠州市进出口贸易总额的数据 LNTEM 和惠州市港口货物吞吐量 LNTP 建立回归

7、方程，用最小二乘法回归可得下式方程（1）：LNTP=0.922436 LNTEM+1.405897（1）回归结果拟合系数 R2=0.832918。利用 LNTP 和 LNGDP 建立惠州港口货物吞吐量与惠州市地区生产总值之间的回归方程，得到下式方程（2）：LNTP=0.956189LNGDP+1.163159（2）回归结果拟合系数 R2=0.936211从方程（1）和方程（2）的拟合系数可以看出，地区生产总值比进口出货物总额对港口吞吐量的解释要强，这也反映出惠州市的对外贸易对惠州港的港口货物吞吐量作用不够大，从某种程度上也反映出惠州港的外贸航线并不算多。最后，分析港口货物吞吐量与地区生产总值和

8、对外贸易总额的相关关系，建立LNTP 和 LNGDP、LNTEM 之间的回归方程，得到下式：LNTP=0.766227GDP+0.215324LNTEM+0.962307（3）结果 R2=0.944646a从方程（3）结果来看，LNGDP 的系数明显比 LNTEM 的系数更大，再次印证了之前的分析：相较于对外贸易，惠州市的地区生产总值对港口货物吞吐量的影响要更大。近年来，惠州市进出口贸易行业一直呈下降的趋势，进出口贸易的下滑导致货物进出口量的减少，再加上惠州市很多货主企业的货物都更愿意直接从公路运输到深圳港装船，更是减少了惠州港的货物量。因而惠州市进出口贸易行业对惠州港吞吐量的发展贡献不太明显

9、。另外，也可以发现方程（3）的拟合系数 R2 比方程（1）和方程（2）的都要大，这也从侧面反映了地区生产总值和对外贸易总额同时对港口货物吞吐量的解释力比单个对其的解释要强，也就是说惠州市港口货物吞吐量受本地经济发展程度和对外贸易双层因素的影响。2结论根据回归分析发现，惠州城市与惠州港的关联度较高，这与港口所在城市是港口直接经济腹地有关。总体来看，惠州港城关联效应存在以下特点：一是惠州港装卸的主要是大宗液体散货，主要服务于化工类生产加工企业。二是惠州市外贸对于惠州港的贡献度并不大，惠州市近年来外贸行业下滑趋势明显，造成外贸的集装箱生成量下降。三惠州港对于本地生产制造型企业的吸引力不大，很多普通生

10、产加工制造企业的货物都是直接公路运输至深圳港，而比较少从惠州港运输，集装箱等普通件杂货吞吐量并不大，“物流港”的特征不明显。为此，针对惠州港的发展提出以下建议：一是继续做大做强大宗液体散货的运输，保障安全生产，继续做好华南地区最大船载危险品集散地。二是加强集装箱港口的物流功能建设，做好服务，打造品牌战略，吸引本地货主企业从惠州港出货。近年惠州市 GDP 在广东省内城市排名一直都是第五，GDP 高于珠海市，但是珠海港的集装箱吞吐量却早已上百万标箱。因此可以借鉴珠海港的有益发展经验，提升惠州港的物流水平。三是加强与深圳港的合作，加强中转比例。充分利用水路运输的低成本优势和惠州港紧邻深圳港区位优势，

11、加强与深圳港的合作，提高货物从惠州从水路中转到深圳港的比例。参考文献：1马晨.天津港与天津市经济发展的关联性研究D.大连海事大学，2018.2姚桃桃，王磊.基于灰色關联模型的青岛港城关联效应研究J.青岛大学学报（自然科学版），2019，32（01）：125-130.3仲秋月.基于灰色关联度模型的宁波市港城关联分析J.科技与创新，2019（03）：100-101.4杨应科，叶钦海.深圳港和惠州港协同发展思路探析J.交通与运输，2019，32（S1）：222-225.5杨文芳.惠州港口物流发展现状与对策J.物流工程与管理，2015，37（06）：28-29.6张瑞光.惠州港集装箱码头吞吐量预测及发展对策研究J.中国水运（下半月），2015，15（07）：31-34.基金项目：广东省哲学社会科学“十三五”规划 2018 年度学科共建项目“粤港澳大湾区背景下珠三角港城经济互动关系及发展策略研究”（GD18XGL04）。作者简介：叶善椿（1989-），男，江西吉安人，讲师，研究方向为港口与航运管理。